天天色 海商法必背名词解释（下）——考前抢分系列
今天来背下篇天天色，麻溜的在考前过几遍～
海商法必背名词解释
（下）
53，光船租出合同
①光船租出是指船舶出租东说念主证明合同的商定，向承租东说念主提供一艘空船，在租期之内，承租东说念主通过自行配备的船员占有和限定船舶，并向出租东说念主支付房钱的一种营运神色。
②光船租出合同的特色有：
（1）船舶扫数东说念主只提供一艘空船
（2）一说念船员由承租东说念主配备并听从承租东说念主的指点
（3）承租东说念主谨慎船舶的运筹帷幄与营运调理就业，并承担在租期内的时分耗损，即承租东说念主不可停租
光船租出合同是财产租出性质。是融资的一种时刻。
54，停租
①停租是指在租期内，因商定的原因而妨碍对本船的使用时，承租东说念主不错在住手使用时代，中断支付房钱的一种行径。
②常见的停租事项：
（1）船员或物料不及
（2）船体、机器及征战的故障或损坏
（3）船舶的依期修理及入坞检讨、清算、油漆船底
（4）海损事故引起的延误
（5）船舶枯竭有用文凭引起的延误
（6）船员歇工
（7）非承租东说念主原因导致的船舶被扣押
（8）清洗汽锅朝上48小时
（9）合同中轨则的其他原因等
（☆苟且写三个然后用等等综合）
③停租条件：
（1）租家遭受了时分耗损
（2）此时分耗损是由于该条目中列明的停租事件引起的
（3）该条目中列明的停租事件导致船舶不可充分有用地就业
55，NOR
①装卸准备就绪见知书是指船舶到达装/卸口岸后，船主代表船舶出租东说念主，向承租东说念主或其代表递交的，标明该船舶已到达装/卸口岸，并在各个方面均作念好准备的书面见知。
②一般轨则在船主向承租东说念主或他的代理东说念主递交了NOR以后，历程一定的轨则时分后，运行起算，需要知足三个条件：
⑴船舶抵达租约指定的口岸或泊位
⑵船舶各方面作念好装卸准备
⑶NOT已按轨则递交
56，滞期费
滞期费是指并非由于出租东说念主的原因，承租东说念主未能在合同商定的时天职完成货品的装卸甚至船舶在港特殊停留时，承租东说念主按照商定应该向出租东说念主支付的一笔补偿金。
②滞期费的运筹帷幄经常有两种术语
（1）滞期时分非聚共运筹帷幄，也称per like day。即使船舶已经参加滞期，仍然可像未参加滞期时那样，将合同中商定的影响装卸功课的时分给予扣除，尔后再运筹帷幄滞期费。
（2）一朝滞期，永久滞期。一朝船舶参加滞期，则本来所商定的那些影响装卸功课的时分将不再被扣除，继而聚共运筹帷幄滞期费
57，延滞耗损
①延滞耗损是指因某些原因使船舶淹留口岸或使船舶的航次时分延迟而应由承租东说念主补偿给出租东说念主的一种“非商定性耗损补偿”
②租船合同中经常会订有延滞条目：承租东说念主保证当船舶到达装卸口岸时完成扫数的收支口手续，并备妥货品。卸货港获利东说念主必须安排实足的卡车索求货品，在轨则的时天职将货品卸港完毕。不然，承租东说念主须向出租东说念主支付延滞费和由此产生的特殊用度。（如：延滞费率为**好意思元/天，不及一天按比例运筹帷幄；延滞费和由此产生的其他特殊用度须于装/卸完毕之日起15日内支付给出租东说念主。
58，速遣费
①速遣费是指在合同商定的时天职提前完成了装卸时，由出租东说念主支付给承租东说念主的一笔奖励金。
真實精液大爆射②速遣费的费率经常是滞期费率的一半。滞期费是指并非由于出租东说念主的原因，承租东说念主未能在合同商定的时天职完成货品的装卸甚至船舶在港特殊停留时，承租东说念主按照商定应该向出租东说念主支付的一笔补偿金。
59，一朝滞期，永久滞期
①一朝滞期，永久滞期是指商定的装卸时分届满、船舶参加滞期后，按商定不计入为装卸时分的日曜日、节沐日或因天气不良而不可进行货品装卸的时分，仍计为滞期时分。
②一朝滞期，永久滞期是运筹帷幄滞期费的常用术语之一，另一种运筹帷幄神色是按照不异的日进行运筹帷幄。实时船舶已经参加滞期，仍然可像未参加滞期时那样，将合同中商定的影响装卸功课的时分给予扣除，尔后再运筹帷幄滞期费。
60，终末航次
①正当的终末航次是指在租船东说念主合理的瞻望下船舶大约在租期内，包括任何昭示或示意的差额或偏差，完成的终末一个航次。
②积恶的终末航次是指租船东说念主莫得合理瞻望使得船舶不可在租期内完成终末一个航次。船东有权休止租船东说念主辅导并要求一个新的正当的终末航次辅导。若是租船东说念主莫得给新的辅导，船东不错以为租船东说念主误期，可撤船并索赔耗损
③正当性判断：将上一个航次结束日至租期届满日的时代与租期届满日至终末一个航次结束日的时代进行相比，若是后一段时分少于前一段时分，则标明终末航次为正当；反之，若是后一段时分长于前一段时分，则可以为承租东说念主在安排终末航次之时莫得作念到合理瞻望。
61，安全港
①安全港是指在特定的时期内，对特定的船舶而言，若是莫得很是事件发生，该船不错安全到达、安全使用和安全驶离，而不会遇到即使诓骗雅致的船艺也仍然不可幸免危境的口岸。②安全港是一个法律成见而非地舆成见。口岸的安全包括物理上的安全、政事上的安全和满足上的安全。承租东说念主有义务在向出租东说念主下达指定口岸高歌时保证口岸的预期安全，出租东说念主有权在商定的装货口岸或卸货港变得不安全时，在左近的安全口岸装货或卸货。
62，船舶碰撞
①广义的船舶碰撞包括平直碰撞与蜿蜒碰撞。平直碰撞是指船舶在海上或与海重叠的可航水域发生战役形成挫伤的事故。蜿蜒碰撞是指船舶因主宰不妥或者不恪守飞翔法规，天然现实上莫得同其他船舶发生碰撞，然则使其他船舶以及船上的东说念主员、货品或者其他财产遭受耗损的碰撞。
②船舶碰撞的组成要件：
（1）船舶发生在特定的船舶之间；
（2）船舶发生在海上或者与海重叠的可航水域；
（3）船舶之间发生战役，或者莫得发生战役，然则一船具有主宰不妥或者不恪守飞翔法规的行径；
（4）船舶形成相碰船舶或者局外人的挫伤后果
63，终末契机原则
①终末契机原则是指两船碰撞，若是两边齐有果决，齐要对碰撞谨慎，除非自后有果决的船舶知说念或者应该知说念此前有果决，并有充裕的时分幸免碰撞而莫得幸免，则该方应单方承担碰撞就业。
②终末契机原则的条件：
⑴一方的邪恶动碰撞的发生形成了条件天天色，而这种条件是不错被对方觉察到的
⑵对方必须有充裕的时分采选步履，以幸免碰撞的发生。
64，宾夕法尼亚原则
①宾夕法尼亚原则是指一朝船舶违背飞翔司法，就推定此行径是形成碰撞的原因，违规船舶要自若就业，必须诠释此违规不是碰撞的原因。自后这一司法有了修改：要求违规船舶不仅要诠释违规不是形成碰撞的原因，而且还要进一步诠释违规不可能形成碰撞。
②该司法的实质是法律推定邪恶，也称启事推定。
65，蜿蜒碰撞
①蜿蜒碰撞是指船舶因主宰不妥或者不恪守飞翔法规，天然现实上莫得同其他船舶发生碰撞，然则使其他船舶以及船上的东说念主员、货品或者其他财产遭受耗损的碰撞。
②蜿蜒碰撞的组成要件：（1）一方要有飞翔邪恶——主宰不妥或者不恪守飞翔法规
（2）两船或两船以上无战役
（3）另一方或者多方之间要有耗损
66，互有邪恶碰撞条目
①互有邪恶碰撞条目是指在两边互有邪恶发生碰撞的情况下，载货船的承运东说念主在受到碰撞的对方船舶的追偿以后，不错向本船的货主追偿其照章不错免责的部分，该条目处治了好意思国的船舶碰撞法和国外左券不长入的问题，况兼使承运东说念主的就业和义务与国外海上货品输送法联络。
②证明好意思国法的轨则，发生互有邪恶碰撞事故并导致船上货损的情况下，碰撞双发连带地对货主各自承担50%的补偿就业，此即为50%-50%就业原则。若是承运东说念主本来不错证明法律或合同轨则对本船货损免责，此时本船货主可证明好意思国法要求他船补偿其一说念耗损，再由他船向本船追偿50%。由此承运东说念主蜿蜒赔付了货款。一般承运东说念主会在合同中订明互有邪恶碰撞条目，以幸免该情况的发生。
67，50%-50%就业原则
证明好意思国法的轨则，发生互有邪恶碰撞事故并导致船上货损的情况下，碰撞双发连带地对货主各自承担50%的补偿就业，此即为50%-50%就业原则。若是承运东说念主本来不错证明法律或合同轨则对本船货损免责，此时本船货主可证明好意思国法要求他船补偿其一说念耗损，再由他船向本船追偿50%。由此承运东说念主蜿蜒赔付了货款。一般承运东说念主会在合同中订明互有邪恶碰撞条目，以幸免该情况的发生。
68，卓越补偿条目
卓越补偿条目是指对组成环境浑浊挫伤的船舶或船上货品进行的挽回，挽回方依照本法第180条轨则的挽回酬报，少于依照本条轨则不错得到的卓越补偿的，挽回方有权依照本条轨则，从船舶扫数东说念主处取得至极于挽回用度的卓越补偿。挽回东说念主进行前款轨则的挽回功课，取得退缩或者减少环境浑浊挫伤后果的，船舶扫数东说念主依照前款轨则应当向挽回方支付的卓越补偿不错另行加多，加多的数额不错达到挽回用度的30%。受理争议的法院或者仲裁机构以为适应，况兼推敲到本法第180条第一款的轨则，不错判决或者裁决进一步加多卓越补偿数额；然则，在职何情况下，加多部分不得朝上挽回用度的100%。
69，安全网条目
①安全网条目是指在挽回满载或部分装载油类货品的邮轮时，只须挽回东说念主偏激受雇东说念主、代理东说念主莫得邪恶，即使挽回东说念主不见效、或者惟有部分红功、或者挽回东说念主由于受阻未能完成挽回就业，以上任何一种情况下，邮轮扫数东说念主齐应单独向挽回东说念主支付为此而发生的合理用度和不朝上该项用度15%的附加费。
②安全网条目是卓越补偿条目的前身，1980年劳合社挽回合同范本在传统的无后果无酬报原则基础上，对挽回邮轮作的例外轨则。
70，无后果无酬报
①无后果无酬报原则是指在海难挽回中，若是挽回方提供的挽回服务莫得取得有益的后果，被挽回苟简不错不支付挽回酬报的原则。该原则轨则于1910年挽回左券，并为列国所禁受，成为海难挽回的基本原则。
②1980年劳合社挽回合同范本在传统的无后果无酬报原则基础上，对挽回邮轮作的例外轨则：在挽回满载或部分装载油类货品的邮轮时，只须挽回东说念主偏激受雇东说念主、代理东说念主莫得邪恶，即使挽回东说念主不见效、或者惟有部分红功、或者挽回东说念主由于受阻未能完成挽回就业，以上任何一种情况下，邮轮扫数东说念主齐应单独向挽回东说念主支付为此而发生的合理用度和不朝上该项用度15%的附加费。即为安全网条目。
③1980年的卓越补偿条目体现了对海洋环境挽回的饱读吹，挽回原则从无后果无酬报变成无后果有补偿原则。
71，“马基斯”协议
①“马基斯”协议中细目了，共同海损摊派优先适用数字司法，数字司法莫得轨则的才适用字母司法。
②数字司法是指在共同危境撤废后，为使船舶大约陆续安全完成其航程而支付的特殊用度，也应手脚共同海损受到补偿，直至船舶回复适航条件时为止。 这是共同利益派的不雅点。
字母司法是指船舶和货品所濒临的共同危境撤废后发生的扫数耗损及用度，不得手脚共同海损要求摊派，为共同安全派的不雅点。
72，共同海损中的“共同安全”与“共同利益”说
①“共同安全”与“共同利益”说是对于共同海损领域轨则的两大不雅点。
共同安全，即字母司法，代表货方利益，主张共同海损的领域只限于为了撤废船、货的共同危境而作念出的特殊铁心和支付的用度，即船舶和货品被撤废共同危境以后所发生的一系列用度不可再认作共同海损；
共同利益，即数字司法，代表船方利益，其以为在共同危境被暂时撤废以后，为回复船舶的安全续航才调而必须采选的某些步履（如修理船舶）所支付的相关用度也应认作共同海损。
或以为可列入共同海损的铁心和用度，其发生期限不应限于船舶和货品取得共同安全时为止，而应膨胀到船能保证其安全续航时为止。因此从船舶驶抵隐迹港时起至修理完毕并完成续航准备时为止，这一时代内发生的特殊铁心和特殊用度，也应列入共同海损。
②约克—安特卫普司法轨则，共同海损摊派优先适用数字司法，数字司法莫得轨则的才适用字母司法
73，共同海损
①共同海损，是指在吞并海上航程中，船舶、货品和其他财产遇到共同危境，为了共同安全，故意地合理地采选步履所平直形成的特殊铁心，支付的特殊用度。
②共同海损的成立条件：（1）吞并海上航程中属于不同利益方的财产存在共同利益——只适用于海运区段
（2）不同利益方的财产存在共同危境
（3）为了共同安全故意而合理地采选了步履
（4）采选的步履平直形成了特殊的铁心或者特殊的用度开销。
74，代替用度
①代替用度是指为了勤俭或取代本应认作共同海损的用度而支付的用度。其本人天然抵拒直具备共同海损用度的条件，但由于支付了该项用度，却不错勤俭或幸免一项或几项应认作共同海损用度，支付这么的用度现实上是惊奇了航程各方的共同利益，故应列入共同海损。
举例，船舶发生共同海损之后，在修理时代内修理工东说念主的加班工资。
②代替用度的数额应以被勤俭的本应列入共同海损的开支为限。
75，新杰森条目
①新杰森条目是指在承运东说念主履行了我方的基本义务以后，由于不错免责的邪恶导致的共同海损，承运东说念主有权央求货方摊派共同海损。适用好意思国法时，如合同或者输送单证不订有此条目，船方无权要求货方摊派共同海损②在船舶遇到海难事故后，若是提供挽回功课的船舶与被挽回船舶属吞并船舶扫数东说念主扫数，被救船也应支付挽回酬报，而该项挽回酬报可认作共同海损用度，由各受益方摊派
76，不永诀协议
①不永诀协议是指在发生共同海损后，由船、货两边共同签署的对于共同海损摊派的义务不因货品的转运而发生变化的书面协议。
②签署不永诀协议不错使船方有用地保留日后向货方央求共同海损摊派的权柄。
不永诀协议在《2004年约克安特卫普司法》中以条目的体式被拔擢下来。
77，海事补偿就业限定
海事补偿就业限定是指因发生海事侵权就业事故而产生对他东说念主的补偿就业时，或者因船舶 发生海难挽回须向局外人支付为摈斥事故的后果而采选步履所产生的用度时，依照轨则的神色，将就业东说念主的补偿和支付用度的就业限定在一定领域和进度之内的法律轨制。
78，限定性债权
限定性债权是指就业限定的权柄主体不错用就业限定进行对抗的海事央求：
（一）在船上发生的或者与船舶营运、挽回功课平直关联的东说念主身伤一火或者财产的灭失、损坏，包括对口岸工程、港池、航说念和助航方法形成的损坏，以及由此引起的相应耗损的补偿央求；
（二）海上货品输送因犹豫录用或者搭客偏激行李输送因犹豫到达形成耗损的补偿央求；
（三）与船舶营运或者挽回功课平直关联的，侵略非合同权柄的行径形成其他耗损的补偿央求；
（四）就业东说念主之外的其他东说念主，为幸免或者减少就业东说念主依照本章轨则不错限定补偿就业的耗损而采选步履的补偿央求，以及因此项步履形成进一步耗损的补偿央求。
79，非限定性债权
非限定性债权是指就业限定的权柄主体不不错用就业限定进行对抗的海事央求：
（一）对挽回款项或者共同海损摊派的央求；
（二）中华东说念主民共和国参加的国外油污挫伤民事就业左券轨则的油污挫伤的补偿央求；
（三）中华东说念主民共和国参加的国外核能挫伤就业限定左券轨则的核能挫伤的补偿央求；
（四）核能源船舶形成的核能挫伤的补偿央求；
（五）船舶扫数东说念主或者挽回东说念主的受雇东说念主冷漠的补偿央求，证明诊治劳务合同的法律，船舶扫数东说念主或者挽回东说念主对该类补偿央求无权限定补偿就业，或者该项法律作了高于本章轨则的补偿名额的轨则。
80，海上保障合同
①海上保障合同，是指保障东说念主按照商定，对被保障东说念主遭受保障事故形成保障标的的损成仇产生的就业谨慎补偿，而由被保障东说念主支付保障费的合同。
②海上保障合同是
（1）信义合同：保障东说念主与投保东说念主在自发的基础上，以海上财产或利益为保障标的而定理的保障协议
（2）补偿合同
（3）射幸合同：以契机利益为标的的合同
（4）对东说念主合同
（5）步地条目合同：条目是按照一方当事东说念主的浮现制订，而另一方当事东说念主只可在遵循的条件下签订的合同
（6）双务有偿合同：两边当事东说念主互负有对价风趣风趣的债务的合同
81，保障利益
①保障利益是指投保东说念主或被保障东说念主与保障标的之间所具有的为法律所承认的利益关系。
②保障利益必须为法律所承认，必须是已经细目或不错细目的利益，必须具有钞票价值况兼是不错运筹帷幄的利益。
82，保障就业
保障就业是指保障单上载明的，在保障事故发生时，保障东说念主按照合同商定所首肯担的经济补偿或给付保障金的就业。
②证明近因原则，惟有因保障事故平直形成的耗损，保障东说念主才承担补偿就业。
83，推定全损
①推定全损是指保障标的天然莫得在形态上澈底毁损或者天然还有一定的残值，但若对其进行挽回或修理，所支付的挽回费和修理费或二者之一将会朝上保障价值，在经济上已无任何风趣风趣。推定全损分为船舶的推定全损和货品的推定全损。
②船舶的推定全损是指船舶发生保障事故以后，以为现实全损已经不可幸免，或者为幸免发生现实全损所需支付的用度将要朝上保障价值。
货品的推定全损是指货品发生保障事故以后，以为现实全损不可幸免，或者为幸免发生现实全损所需支付的用度与陆续将货品运抵想法地的用度之和将朝上保障价值。
84，现实全损
①现实全损是指保障标的因保障事故的发生而在形态上澈底毁损并总共丧失效用的一种物理现象。
②现实全损包括：
（1）保障标的因发生保障事故而灭失；
（2）保障标的严重损坏，总共失去原有形骸和效用，不可恢还原状；
（3）被保障东说念主不可幸免地丧失保障标的，失去对船舶的占有、使用、收益和刑事就业的可能性；
（4）船舶失散
85，代位求偿权
①代为求偿权轨制是指在财产保障中，保障东说念主向被保障东说念主支付保障金以后，在其所赔付的名额之内对形成保障标的的挫伤并负有补偿就业的第三东说念主所享受的追偿权柄。
②代为求偿制的拔擢，有意于补偿保障东说念主自身所受的耗损，幸免投保东说念主或被保障东说念主制造双重索赔而从中赚钱，还不错从法律上进犯就业方借助被保障东说念主的投保而推卸我方就业的行径。
86，委付
①委付是指因保障事故形成保障标的的推定全损时，被保障东说念主主动将保障标的物的扫数权偏激附属权益转机给保障东说念主，进而从保障东说念主处取得全损补偿的法律轨制。
②委付就保障标的的一说念冷漠央求，不得附带任何条件，还是禁受不得撤退。
87. 保赔保障
保赔保障：Protection and Indemnity Insurance， 是船舶扫数东说念主就业互相保障的风尚称谓，是指船舶扫数东说念主与船东和解保障协会之间签订的由入会船舶扫数东说念主交纳会费，由协会承担因保障事故形成的入会船舶的关联补偿就业的协议。
88. 海上拖航合同
海上拖航合同是指由承拖方用拖轮将被拖物从一地拖至另一地，由被拖方支付拖航费的合同。海上拖航合同应当以书面体式签订。
89. 丘比特条目
①丘比特条目是指若是是由于不可归责于船舶出租东说念主的原因导致承租东说念主不可在合同商定的时天职实时提供货品，船舶出租东说念主在装港恭候一个合同商定的时分后（比如10天/20天），朝上这一时分，就有权遴荐撤废合同，将船舶开走，并保留向承租东说念主央求挫伤补偿的权柄。
②丘比特条目是航次租船合同中对于提供货品时分的商定，它加强了船舶出租东说念主的权柄。
90. 第四海事财产
第四海事财产是指证明1989年挽回左券，挽回环境也不错取得补偿。因此有学者以为，环境是除了船舶、货品、到付运脚外的第四种挽回标的，并定名为第四海事财产。
91. 补偿与补贴：
（油污就业限定）为尽可能补偿油污事件受害者的一说念耗损，同期减弱船舶扫数东说念主在就业左券下的经济职守，1971年基金左券轨则向货主摊款成就油污基金。在适应基金左券轨则的情况下，补偿证明就业左券未得到一说念足额补偿的受害者挫伤的耗损，补贴已赔付的油污挫伤的船舶扫数东说念主的部分耗损。（1992年基金左券取消了补贴方面的轨则）
92. 两位一体
两位一体是指在拖航中，拖船与被拖物或连成一体，或互联络累，局外人遭受他们的碰撞挫伤时，很难细目挫伤的发生的是由于拖船的症结如故被拖物的症结所致。因而，在司法实践中，强调拖航中拖船与被拖物的不可分性，把拖船与被拖船视为长入飞翔体，进而在细目与局外人的挫伤补偿就业时，把承托方和被拖方手脚当事一方，局外人手脚另一方，按各自的症结比例承担就业。承拖方和被拖方对由其一方和两边的症结形成的局外人的挫伤负连带补偿就业，但并不妨害两边之间过后证明合同或法律互相追偿。
93. 交叉就业限定/单一就业限定
①互相索赔又称交叉索赔，是指一场地另一方索赔，而另一方又向索赔方冷漠反索赔的情况②在海事就业限定中，互相索赔的冲抵经常有两种方法：一种是交叉就业制，此种方法是“先限定，后冲抵”；另一种是单一就业限定，此种方法是“先冲抵，后限定”。我国接纳后者。
94. 油类
①《1969年就业左券》第1条第5款轨则，“油类”是指任何握久性油类，举例原油、燃料油、重柴油、润滑油以及鲸油，岂论是手脚货品装运于船上，或是手脚船舶的燃料；
②《1992年就业左券》第2条第2款轨则，适用于任何握久性烃类矿物油。即把油类领域限定于握久性烃类矿物油，而不适用于鲸油。
95. 保障合同中的延续条目
延续条目是指若是在本保障期届满时，保障船舶在海上遇险或失散，若在本保障期限届满昔日见知保障东说念主，船舶将被陆续承保，直至安全抵达下一个口岸；或者若是保障船舶在港内避险，直至保障船舶变得安全时，超期保障费按月比例支付。
96. 委付制
①委付制是指在发生海上事故的的航次结束以后，船舶扫数东说念主遴荐毁灭该航次的资产以便归还航次中产生的债务，进而幸免承担无尽补偿就业的一种轨制。航次中的资产包括：船舶偏激属具，由船舶扫数东说念主承担风险的运脚，但不包括保障金；航次中的债务包括：航次中发生的任何海事央求
②委付轨制的实质所以船舶的价值手脚就业东说念主的最高补偿名额。
97. 船价制
船价制是指以加害船的船舶价值为限拔擢就业东说念主补偿就业的轨制。船舶价值为船舶加运脚的金额总额。
①事故前船价制：证明加害船在发生海损事故之前的完竣价值细目就业名额
②事故后船价制：在发生海损事故的航次终了时，以该加害船舶和待收运脚的价值细目补偿名额
98. 践诺制
①践诺制是指将被践诺的财产放手在发生海事央求的航次之上的一种轨制，又被称为海事优先权制
②践诺制与委付制的不同在于：委付与否的遴荐权在债务东说念主（船舶扫数东说念主）一方，践诺轨制的遴荐权在债权东说念主一方。
（完结）天天色
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